Cualquier platica sobre las capacidades del aluminio para disipar calor sobre otros materiales esta equivocada. Si se revisan las propiedades termo-conductivas del material del que están construidos los radiadores comunes, el cobre tiene una termo-conductividad de 401 (W/M .K), mientras que el aluminio tiene 237. En realidad solo la plata con 429 es mejor termo-conductor que el cobre puro. El aluminio no es tan malo, es el cuarto de la lista, solo despues del oro con 317.
Entonces porque se han vuelto tan populares los radiadores de aluminio en el mercado del performance? Su bajo peso no es suficiente razon, debido a su gran densidad, el cobre puede ser usado para producir radiadores mas delgados con paredes mas delgadas que el aluminio. Pero si es verdad,? Porque en la F1, Indy y WRC utilizan de aluminio?

La respuesta son las tecnicas de fabricacion superiores. Los avances en el manejo del aluminio y el diseño computarizado producen radiadores mas eficientes en la disipacion de calor. Estas propiedades son incrementadas con el uso de tuberias mas anchas, lo cual es una substancial ganancia en area de contacto cuando se compara con tuberia de cobre/laton. Esta ventaja es la principal razon del porque el aluminio funciona mejor en radiadores bajo condiciones extremas, a pesar de ser menos eficiente termicamente que otros materiales.

Lo correcto: El funcionamiento actual de los radiadores de cobre/laton y aluminio no están diferente uno de otro. Si tienes un presupuesto y no estas loco por las modificaciones, manten tu radiador stock. Tu dinero para performance sera mejor gastado en otra parte.
Si has agregado bastante potencia a tu motor, es probable que hayas incrementado significantemente su temperatura, en este caso mejorar el sistema de enfriamiento es critico para mantener la confiabilidad.
Unos cuantos tips: escoge un radiador con nucleo ancho de 3 lineas, pero no excedas de 3", si es mas grande puede comprometer la eficiencia debido a la perdida de presion a traves del nucleo, ademas el aire no puede pasar eficientemente. El gran problema aqui es la densidad de las lineas. Un radiador delgado reduce la perdida de presion al tener menos lineas pero al hacerlo se pierde eficiencia de enfriamiento.