El primer síntoma que había tenido el Auto fue: la luz de check que comenzó a prenderse en forma esporádicamente y la consecuencia de no poder superar los 60 kilómetros por hora.Tiempo después, según nos cuenta el cliente, la luz de check quedó permanentemente prendida y ahí fue cuando comenzó a llevarlo a distintos talleres sin conseguir epararlo se verifico la no existencia de chispa y de pulsos de inyección así como tampoco tensión de alimentación en los sensores. El diagnóstico era evidente, estábamos sin señales de vida de la ECU. Procedimos a verificar, iguiendo el diagrama del auto, las alimentaciones de la ECU y éstas eran correctas. Teníamos +12 y masa en los pines de alimentación de la ECU. Por lo cual la ECU estaba muerta. Debíamos realizar una reparacion de ECU. Como resultado de la inspección visual que realizamos, encontramos que una resistencia de 0.5 ohms x 2 Watts e la parte de ponencia de la ECU había sufrido una elevación muy grande de temperatura y ésta se habia abierto léctricamente y debía ser reemplazada. Se reemplazó la misma, se verificó el correcto funcionamiento de la unidad e control y se colocaron los tres conectores que la unen al auto. Para nuestra grata sorpresa el auto había vuelto a la vida. Su funcionamiento distaba mucho de ser el ideal, pero al menos el panorama era otro. Ahora con la ECU vuelta a la vida, se verificaron los códigos de falla que reportaba la ECU y el único código reportado fue el código 33 "Sensor MAF defectuoso".Procedimos entonces a verificar el estado interno del MAF. acamos al sensor de su alojamiento y lo que pudimos observar fue que el mismo estaba muy contaminado con residuos e aceite, hollín y polvo. Como puede verse en la ampliación fotográfica los delicados hilos de platino necesitaban ser descontaminados, con la delicadeza que esta operación amerita (ya que cualquier descuido implica romper definitivamente el sensor)Le realizamos una profunda descontaminación (*) y procedimos a montarlo sobre el vehículo. orramos el código de falla almacenado en la ECU, arrancamos nuevamente el motor y notamos que no había mejorado el funcionamiento del motor y que lamentablemente la luz de check seguía prendida. Realizamos una nueva lectura de códigos de falla y el código mostrado ahora fue el 34, código también inherente a defecto de sensor MAF. En este punto ya estábamos pensando en que la electrónica del MAF podía llegar a estar también dañada. antes de sacar conclusiones apresuradas, procedimos a verificar tensión de alimentación, masa y señal del sensor. Para nuestro desconcierto, el cable que debía entregar señales variables de 0 a 5 volts, se encontraba con el auto en contacto con una tensión de 9 Volts. Quitamos el guardapolvo del conector y vimos que el mismo había sido muy "manoseado". Procedimos a verificar si la instalación eléctrica estaba acorde al circuito original y vimos que el cable positivo había sido cambiado de lugar con el negativo. Comentario final : es por eso que en una reparación de un modulo elctrónico tenemos que intuir que fue lo que provoco la falla para evitar dañar de nuevo el ECU .